Série de motores alternativos: Pontiac 455

Apr 09, 2024

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Por Jeff Koch

Fotografia: Blackjack Mulligan

Desde que iniciamos nossa Série de Motores Alternativos, recebemos cartas de orgulhosos amantes de Poncho perguntando: “Quando é a nossa vez?” A Pontiac criou o musclecar, dizem os verdadeiros crentes, e o HOT ROD deveria mostrar a ele o respeito que merece! Alguns de vocês até ofereceram seus motores e, embora estejamos gratos, descobrimos uma planta do Pontiac que pode ser usada nas ruas e que vai deixar você de queixo caído.

Uma visita ao antigo construtor de motores Pontiac, Jim Taylor, em suas escavações em Revere, Pensilvânia, respondeu a todas as nossas perguntas. Taylor, um discípulo do guru da Pontiac Nunzi Romano e possuidor de um quarto de século de segredos de velocidade do Poncho, é obcecado por energia confiável. Ele conduziu pesquisas intermináveis, tanto matemáticas quanto físicas, sobre dezenas de combinações possíveis de Poncho. Se alguém pudesse nos conseguir 500 HP utilizáveis ​​pelo nosso limite auto-imposto de US$ 4.000, esse alguém seria Taylor.

Construímos a fundação com um bloco 455 de dois parafusos de uma perua Bonneville 73. Não há necessidade de se encolher: alguns preciosos 455s, exceto os blocos HO de fábrica e os super-raros Super Dutys, tinham rede elétrica de quatro parafusos, então não se esforce procurando por um. Embora os Pontiacs de alta potência sejam conhecidos por redes elétricas fracas e falhas em aplicações de alta rotação (mais de 700 hp e mais de 7.000 rpm), nosso objetivo não foi suficiente para prejudicar um bloco de estoque, mesmo um de dois bolter.

Encontrar um 455 também não é o truque que você pode pensar: se o cemitério não tiver um motor com o qual você possa sair por US $ 150, você pode comprar um carro doador em funcionamento por US $ 500 e vender o corpo para um ferro-velho por US $ 100, e você estará quase lá. Nosso valor em dólares na "Lista de Compras" calcula US$ 350 por um motor em funcionamento e outras três notas pelo trabalho da máquina. Se você encontrar um motor mais barato, estará à frente do jogo. Taylor usa a Martyn Motors (Morrisville, Pensilvânia), uma oficina mecânica totalmente versada nos sonhos de Poncho, para todo o seu trabalho de tolerância restrita.

Como nosso motor dinamômetro incluía hastes forjadas Eagle, nós as colocamos em nossa "Lista de compras". Pontiacs que operam acima de 6.500 rpm durante a maior parte de seu tempo de funcionamento precisam de bielas forjadas para permanecerem juntos, mas para um motor de rua como o nosso, elas são em grande parte uma apólice de seguro. As hastes fundidas eram padrão na maioria dos motores Poncho, incluindo o 455 HO (com uma linha vermelha de 5.600 rpm), então uma pequena limpeza e algumas ferragens novas serão mais do que suficientes, Taylor está confiante de que poderia ter usado peças preparadas (rebarbadas, redimensionadas e hastes fundidas em estoque equipadas com parafusos ARP e teriam alcançado os mesmos resultados por centenas de dólares a menos.

Todo construtor de motores tem segredos. Uma das Taylor é a árvore de cames TFX Sciencam. A TFX é uma empresa incipiente com a qual Taylor tem trabalhado em estreita colaboração e, se os nossos resultados servirem de indicação, poderá ser um player importante nos próximos anos. Resumindo, as Sciencams são retificadas para complementar os números de fluxo de ar de um cabeçote de cilindro específico, portanto, há pouca chance de overcamming ou undercamming do motor. Uma vez que o TFX esteja ciente de sua combinação específica de motor - incluindo faixa de rpm, deslocamento e números de fluxo de ar - ele fará de você um came de elevador sólido (sim, elevador sólido) perfeitamente adequado às capacidades de respiração do seu motor.

Entre o ruído, o reajuste constante necessário para manter feliz um motor de levantamento sólido e os possíveis problemas de lubrificação que esta configuração traz para a mesa, não é de admirar que eles tenham caído em desuso nos anos 80. Então, por que usar um uma década depois? Simplesmente, o TFX resolveu todos os problemas do came de levantamento sólido. O ajuste perpétuo da válvula não é mais necessário graças a uma folga apertada de admissão de 0,008 polegadas / exaustão de 0,016 polegadas (ajustada a frio) e pinos oscilantes ARP 7/16 com travas de 7/16 posições que mantêm essas tolerâncias rígidas. Entre as tolerâncias e os balancins de rolos Crane 1.5:1, nem sequer soa como um came de elevação sólida através das tampas das válvulas. Quanto à lubrificação, Pontiacs com elevadores sólidos tendem a liberar óleo demais na parte superior, o que geralmente requer algumas perfurações, rosqueamento e adição de um disco restritor; Os elevadores TFX vêm pré-fixados e apresentam um disco restritor integrado que mede o óleo até o topo do trem de válvulas, o que mantém mais lubrificante na extremidade inferior. Basta colocá-los e ir embora.