Opinião: Não estrague as entregas de frete de bicicleta elaborando regras ruins

Aug 04, 2023

Outro líder da indústria de bicicletas de carga apresentou-se para reclamar da proposta do DOT de limitar o comprimento das bicicletas e permitir veículos de quatro rodas.

12h01 EDT em 31 de agosto de 2023

O que há de errado com isso? É isso que Sven Etzelsberger quer saber.

No início deste mês, demos a notícia de que o Departamento de Transportes quer mudar as regras que regem o tamanho das bicicletas de carga utilizadas para frete. Mas essa história omitiu um detalhe importante sobre as regras, gerando um acompanhamento repleto de preocupações por parte da indústria de bicicletas de carga de que as novas regras poderiam sufocar a inovação e sufocar o negócio de entrega existente e bem-sucedido da Amazon/Whole Foods, que compreende a grande maioria das entregas de carga por bicicleta hoje. Depois de ler esse artigo, outro líder da indústria apresentou-se para reclamar da proposta do DOT com uma carta aberta à agência. Está publicado abaixo.

Prezado DOT de Nova York,

A cidade de Nova Iorque tem sido um farol de progresso no domínio das soluções de entrega sustentáveis. Em 2019, o NYC DOT iniciou um programa piloto de bicicletas de carga que deu início à adoção generalizada de bicicletas de carga em toda a cidade. Nesta primavera, o NYC DOT anunciou um programa piloto de centro de entrega para ampliar a oportunidade e trazer a infraestrutura necessária para a cidade. Estas iniciativas, juntamente com a tão esperada tarifação do congestionamento, estão preparadas para acelerar ainda mais a transição das carrinhas para as bicicletas de carga no coração da cidade.

No entanto, os desenvolvimentos recentes deixaram-nos profundamente preocupados. O DOT propôs recentemente uma regra que poderia efetivamente desmantelar grande parte do progresso alcançado nos últimos quatro anos, ameaçando a própria existência de bicicletas de carga na nossa cidade. Esta regra, se promulgada, imporia um comprimento máximo combinado de 120 polegadas para bicicletas e reboques. Esta restrição tornaria obsoletos praticamente todos os sistemas de bicicletas e reboques de nível comercial atualmente em uso. Reboques mais curtos, devemos enfatizar, não são economicamente viáveis ​​para serviços de entrega ecológicos. A regra proposta transferiria o volume de carga de cerca de 500 reboques de bicicletas de volta para as vans tradicionais, o que congestionaria e poluiria ainda mais a cidade.

Parece que esta regra foi elaborada sem a devida consideração pelos operadores dominantes de bicicletas de carga na cidade. Aparentemente, o objetivo é mudar o mercado em favor de um quadriciclo de quatro rodas, um meio de transporte cuja operação, até agora, era ilegal sob as leis sobre bicicletas nos Estados Unidos.

Para além da proibição desanimadora da configuração predominante de bicicletas de carga, os regulamentos propostos contêm várias disposições controversas que não só impedem a adopção de soluções óptimas no mercado livre, mas também representam uma ameaça potencial à segurança dos peões.

Esta regra de mudança de mercado não foi incluída na agenda anual de regulamentação do DOT publicada em maio passado, embora o DOT tenha promovido recentemente um eQuad, que se beneficiará mais com essas novas regras, mesmo que o formato de quatro rodas seja atualmente ilegal para operar sob regras existentes para bicicletas. [Nota do editor: O fabricante da bicicleta de quatro rodas insiste que sua bicicleta é legal sob regras não relacionadas a bicicletas.]

Pedimos-lhe que reconsidere a regra proposta para incluir as alterações acima mencionadas e se envolva num diálogo mais inclusivo e abrangente com todas as partes interessadas envolvidas em soluções de entrega sustentáveis. Trabalhemos juntos para continuar a trajetória positiva rumo a sistemas de distribuição urbana mais ecológicos, mais seguros e mais eficientes.

Sinceramente,

Sven Etzelsberger

Sven Etzelsberger é CEO e cofundador da URB-E, empresa de bicicletas de carga.

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