Como reformar um câmbio traseiro antigo

Jul 08, 2023

Dificuldade

Médio

Um guia passo a passo para rejuvenescer um antigo mecanismo traseiro

Velocista impressionante – possivelmente o membro mais rápido da equipe GCN

Shimano é um fabricante de componentes para bicicletas com sede em Osaka, Japão. A empresa é um dos fabricantes mais populares do setor e representa cerca de três quartos do mercado de componentes para bicicletas em valor.

Com o tempo, mesmo os componentes mais bem conservados precisam de um pouco de atenção, e em nenhum lugar isso acontece mais do que em um câmbio traseiro. Não importa quão bem cuidado seja o câmbio traseiro, com o tempo ele precisará de alguma atenção para mantê-lo funcionando perfeitamente. Um desviador que precisa ser reformado terá um efeito na sensação da sua bicicleta e na qualidade da mudança de marcha. Aqui vamos apresentar um guia passo a passo sobre como trazer um pouco de vida a um câmbio traseiro antigo.

Existem alguns componentes no câmbio traseiro que podemos tentar restaurar à sua antiga glória, são eles:

Para fazer tudo isso precisaremos de alguns panos de microfibra, alguns pincéis pequenos, desengordurante, álcool isopropílico, graxa e uma seleção de chaves sextavadas junto com uma pequena chave de fenda.

Se você quiser saber mais sobre grupos de grupos e qual deles pode oferecer o que você procura, verifique nosso guia completo de grupos de grupos.

Como fazer

Limpe peças e superfícies externas

Remova a gaiola principal do corpo do desviador

Inspeção

Remova as peças restantes do corpo principal

Removendo o parafuso de articulação principal

Limpe o corpo principal

Processo de remontagem

Ferramentas necessárias

Passo 1

Limpe peças e superfícies externas

Para fazer isso, você vai querer remover as rodas da polia e a parte traseira da gaiola do resto do desviador. Isso realmente permitirá que você alcance todas as áreas que precisarão de uma boa limpeza. Para remover as rodas da polia e a gaiola, você precisará remover os dois pequenos parafusos sextavados (normalmente de 3 mm) que os prendem no lugar.

Depois de removidas as peças, com um desengraxante ou solução de água com sabão e uma escova, remova o máximo de sujeira e graxa possível. Repetir isso algumas vezes se o câmbio estiver particularmente cansado e sujo lhe dará os melhores resultados. Deixar as peças de molho em água morna com sabão por alguns minutos também pode ajudar a remover a sujeira enraizada na superfície.

Passo 2

Remova a gaiola principal do corpo do desviador

Ao retirar a gaiola principal do restante do câmbio é importante tomar cuidado, pois este componente está sob tensão de uma mola tensora. Isto é o que mantém sua corrente apertada em qualquer marcha, portanto, a liberação dessa pré-carga precisa ser feita com cuidado. Limpar esta área e embalá-la com uma graxa espessa para qualquer clima protegerá este pivô do desgaste prematuro. Qualquer grão ou sujeira que penetre no pivô da gaiola principal acelerará drasticamente o desgaste.

Antes de remover a gaiola completamente, é melhor tirar algumas fotos em close de como a mola é ajustada para adicionar tensão, bem como onde as abas de localização ficam no corpo do desviador. Ao desfazer o parafuso sextavado de 5 mm que segura a gaiola, mantenha um pouco da tensão da mola segurando a gaiola com o polegar. Isso evitará que a gaiola salte inesperadamente.

etapa 3

Inspeção

Depois que a gaiola for separada do corpo, é hora de inspecionar tudo quanto a desgaste e danos, além de limpar bem tudo com o desengraxante para remover qualquer sujeira acumulada na gaiola e na própria mola.

A pequena bucha de plástico que fica entre a gaiola e o corpo principal também pode ser limpa e desengordurada, há um pequeno anel recuado na parte externa da bucha que pode reter muita sujeira acumulada. Usar uma chave de fenda pode ser útil para remover toda a sujeira.

Melhor dica

Se houver qualquer sinal de corrosão ou ferrugem superficial que não pareça muito significativa, um pouco de lixa ou lixa de grão muito alto pode ser usada apenas para remover a corrosão até que o metal limpo apareça.